Wat is het? Een motor? Een scooter? Het is een Haantje! Lees over de Moto Guzzi Galletto uit 1953 van Will de Haan. De Galletto was weer een van die bijzondere creaties van Carlo Guzzi waarmee hij zelfs de Italiaanse postbode blij maakte.

Lees verder...

De restauratie van de Motoleggera 65 Guzzino (1953) is voltooid. In onze hedendaagse ogen een "brommertje", maar in de povere naoorlogse jaren een goed en goedkoop transportmiddel. En daarmee een onvervreemdbaar stuk geschiedenis van Moto Guzzi.

Lees verder...

De California Ev, de evoluzione van een traditie. Frederik Smit deed z'n Japanner van de hand, zocht... en vond een schademotor met 1800 kilometer op de teller. Begonnen als een Ev Touring, door de schade nu een Ev zonder meer. Gloednieuw, maar toch een klassieker.

Lees verder...

Arturo Magni heeft zijn sporen verdiend als leider van de racestal van MV Agusta. Toen deze fabriek zijn race-aktiviteiten stopte in het midden van de jaren zeventig, begon Magni een eigen bedrijf als leverancier van allerlei aanpassingen voor de MV Agusta's die nog volop rondreden. Later bouwde Magni een aantal heel bijzondere Guzzi's. Zij maken onlosmakelijk deel uit van de geschiedenis van Moto Guzzi.

Lees verder...

Het is september 1980, op mijn kamer hangt een grote foto van een rode Guzzi Le Mans, die plat door de bocht gaat. Het is september 2003, in mijn schuur staat sinds een week een rode Guzzi Le Mans II waarmee ik plat door de bocht kan.

Lees verder...

De California II was de voortzetting van een traditie. Nieuw waren de hoekige cilinders en cilinderkoppen, maar terug kwamen de volumineuze stalen spatborden van weleer. Bob Portier vertelt...

Lees verder...

De V7 Sport maakte deel uit van de eerste generatie superbikes, die in 1969 was ingezet door Honda met de viercilinder CB750 en BSA/Triumph met de driecilindermodellen Rocket Three en Trident. 750 cc gold destijds als de norm voor grote krachtige machines die de 200 km/uur haalden.

Lees verder...

Van de 750 SP zijn, naar men zegt, maar zes exemplaren in Nederland verkocht. Een zeer zeldzaam model dus. Was het terecht dat niemand deze machine kopen wilde? De eigenaar denkt van niet.

Lees verder...

De 850GT was de een van de laatste modellen, gebaseerd op het oorspronkelijke V700-concept van Giulio Carcano. De motor was ondertussen gegroeid naar 850 cc, maar gebleven waren de klassieke kenmerken, zoals de prachtige tank en de volumineuze spatborden.

Lees verder...

De Nuovo Falcone Civile was de burgeruitvoering van een model dat eigenlijk vooral voor leger en politie bedoeld was. De naam greep terug op de legendarische sportmachine Falcone uit de jaren vijftig, maar was toch bedoeld als kalme dienstfiets.

Lees verder...

Ergens in Amsterdam, op de derde verdieping, naast de personeelskantine, staat een mooi gepoetste V7 met Hollandia zijspan. De kans is niet groot dat hij ooit weer de straat op gaat. Zijn plaats is ingenomen door de Honda Transalp.

Lees verder...

De 1000 S was een voorloper van de huidige populaire retrostijl. Moto Guzzi greep terug op de succesvolle 750 S3 uit de jaren '70, maar vergrootte wel de cilinderinhoud naar 1000cc. Het hier besproken model werd met zero miles op de teller uit de USA geimporteerd.

Lees verder...

Guy Timmers kocht in 1995 zijn V7 Special. De motorfiets was toen al 25 jaar oud en er moest heel wat aan gebeuren voordat hij weer in oude glorie hersteld was. In 1996 werd het motorblok door Motortoer gereviseerd en heeft sindsdien ca. 30.000 km probleemloos gedraaid. De overige restauratie deed Guy zelf of besteedde uit aan specialisten in en om Amsterdam.

Lees verder...

De horizontale eencilinder was vanaf het allereerste begin het kenmerk van Moto Guzzi. Ook het in de open lucht draaiende motorvliegwiel fascineerde menigeen. De restauratie van de 250 cc Airone Sport uit 1956 verliep zonder al te grote moeilijkheden.

Lees verder...

De V7 Special verscheen in 1969 en betekende de eerste vergroting van de cilinderinhoud van deze bedaarde toerfiets, die overigens in zijn tijd gold als een der eerste superbikes, juist vanwege die enorme cilinderinhoud van 750cc.

Lees verder...

De 850 T5 verscheen in 1984 en was de voortzetting van een serie motorfietsen die begon met de T3. Alle waren uitgerust met de bekende V-twin van 850 cc, gemonteerd in het succesvolle, uit rechte buizen bestaande frame van Lino Tonti.

Lees verder...