Motortoer Magazine

1972 Nuovo Falcone Civile

Technische gegevens

Willem van der Togt

Details die de Nuovo Falcone Civile kenmerken:

• klassieke horizontale eencilinder

• buitenliggend vliegwiel met afdekkap (hier opengewerkt)

• enkele geluiddemper

• buddyzadel

• kettingaandrijving

• startmotor bij sommige modellen

Publiciteit van Moto Guzzi

 Nuovo Falcone Civile

Het leger en de politie zijn altijd belangrijke klanten van Moto Guzzi geweest. Jarenlang reed de Italiaanse politie op klassieke eencilinders, de legendarische Falcone en afgeleiden van dit model.
Toen in de jaren zestig eindelijk een vervanger de weg op kwam in de vorm van de nu al even legendarische V700 V-twin, bleven veel korpsen vasthouden aan de lichte wendbare Falcone. Ook het Italiaanse leger bleef de klassieke eencilinders met dubbele zweefzadels trouw. Toch was het duidelijk dat de tijd rijp was voor een opvolger. Als het dan de V700 niet kon zijn, dan maar een nieuwe eencilinder van 500 cc.

Eerst overwoog Moto Guzzi om het blok van de Falcone te moderniseren en in een nieuw frame te plaatsen. Dit stuitte op practische bezwaren. Want hoe goed het model ook was, ondertussen ging het ontwerp wel in rechte lijn terug tot het allereerste model uit 1921!
Besloten werd dan ook om een blanco vel papier op de tekentafels te leggen. Dit gebeurde omstreeks 1967. Wat bleef: een horizontale luchtgekoelde eencilinder met buitenliggend vliegwiel. Ook de boring- en slagverhouding bleef ongewijzigd. Maar was de oorspronkelijke Falcone uit de jaren vijftig een heus raspaard dat zich kon meten met de beste Britse sportmachines, deze nieuwe Falcone was vooral ontworpen als bedaarde dienstfiets. Het glorietijdperk van de snelle eencilinders was immers voorgoed voorbij. Geen hoge topsnelheden meer, maar een oerbetrouwbare ploffer met goede trekkracht bij lage toerentallen. Een top van 125 km/uur werd ruim voldoende geacht voor klanten die meestal toch niet sneller dan 80 km/uur reden, zoals de stadspolitie en de legerordonnansen.
Er kwamen uiteindelijk verschillende modellen op de markt, o.a. de Militare, de Sahara en de Civile. Met name de Militare en de Sahara vielen op door hun robuuste uiterlijk: een kenmerkende boven elkaar geplaatste dubbele uitlaatdemper (heel bijzonder voor een eencilinder), een groot zweefzadel, een bolle bezinetank met grote capaciteit en ditto groot luchtfilter. De Civile was beduidend slanker en sportiever vormgegeven. Het bij Guzzisti zo geliefde buitenliggende motorvliegwiel draaide niet meer in de open lucht, maar was nu netjes afgeschermd door een aluminium behuizing. Deze behuizing werd trouwens door veel liefhebbers uit nostalgie direct verwijderd, zoals ook op de foto's van de hier getoonde Civile te zien is!

Willem van der Togt, eigenaar van de hier getoonde Nuovo Falcone Civile.....

Deze motor vond ik in 1996 bij een liefhebber met chronisch tijdgebrek, ergens in Friesland. De man had 'm al een jaar of vijf in zijn bezit, geen kenteken, kwam ergens uit midden Italië. De motor stond in een vochtige garage en die vijf jaar stilstand hadden ervoor gezorgd dat het chroomwerk flink verroest was. En de witte lak was nu lichtbruin door het roest dat er doorheen kwam.
In 1998 begonnen aan een grondige restauratie. Van mij hoeft een motor niet origineel te zijn, uitgangspunt was een betrouwbare toermotor, opgebouwd zoals ik hem mooi vind. Wat is er zoal gebeurd:

• Rijwielgedeelte: frame gepoedercoat, bronzen achterbruglagers vervangen en smeernippel gemonteerd.

• Vering: voorvorkveren vervangen door BMW veren; achter Koni’s gemonteerd.

• Stuur: BSA.

• Wielen; voorzien van aluminium velgen en rvs spaken. Vanwege de 'schaarste' 1 x Borrani en 1 x Akront

• Motorblok: alle lagers in het blok zijn vervangen; cilinder is opgeboord en een Mahle zuiger gemonteerd (570 cc en compressie van 6 naar +/- 8.5:1); cilinderkop; kleppen met 8 mm klepstelen; veren van een Norton; stoterstangen afgedraaid. Olieleiding voor inlaatklep gemonteerd. Vliegwiel; 2 kg afgedraaid, weegt nu 7 i.p.v. 9 kg.

• Uitlaat; van een ouder type Falcone.

Hoe houdt de Nuovo Falcone zich in het dagelijks leven?

Fijne toermotor, lekker veel koppel en een mooi geluid. Zo'n 4000 km gereden zonder problemen.
Topsnelheid: geen idee, met dit ding moet je lekker tuffen, bij 80/90 loopt ie het lekkerst. Boven de 100 gaat het blok erg trillen.
Zwakke punten van deze motor:

• Achterbruglagering: bronzen bussen rotten nogal eens vast aan de as van de achterbrug. Oplossing: smeernippel op achterbrug monteren en 'kanaaltjes' in bronzen lager maken.

• Koppeling: gaat snel slippen. Oplossing: een nieuwe koppeling monteren, nieuwe koppelingsveren en de veerdruk verhogen door ze met een M8 ringetje te monteren.

• Inlaatklep: wordt te heet . Oplossing: boven op de kop een olieleidinkje monteren.

Foto's © Motortoer V.O.F.
Tekst © Motortoer V.O.F. en Willem van der Togt

Terug naar Motortoer Magazine

magazine@motortoer.com

9 oktober  2001 - © Motortoer V.O.F.