Motortoer Magazine

2003 California Ev

Technische gegevens

Klassieker anno 2003

Details die deze California Ev (ex Touring) onderscheiden:

• hydraulische klepbediening
• electronisch motormanagement & benzineinjectie
• spaakwielen
• treeplankjes van bescheiden formaat
• uitbundig chromen ornamenten

California Ev

California Ev - de evoluzione van een traditie
De California is sinds de jaren '70 een onverwoestbare klassieker gebleken en wordt anno 2003 nog steeds geproduceerd in Mandello del Lario. Ook de nieuwe eigenares van Moto Guzzi, Aprilia, ziet nog veel heil in deze tijdloze cruiser en is vast voornemens het model verder te ontwikkelen en te verfijnen.

Door de jaren heen groeide de California van een zeer capabele reismachine van 850 cc naar een onvermoeibare en buitengewoon soepel lopende 1100 cc die niet alleen zeer geschikt is voor lange motortochten naar verre oorden, maar deze ook met relatief lage toerentallen aan een hoge kruissnelheid weet te paren en die, eenmaal aangekomen op de plaats van bestemming, ook de aandacht trekt van het flanerende publiek op de boulevards van de populaire strand- en zonbestemmingen.
Motorisch werd het blok hiertoe uitgerust met hydraulische klepbediening en de modernste electronisch gestuurde benzineinjectie van Magneti Marelli, terwijl het milieu werd ontzien door de toevoeging van een katalysator. Vaarwel Dell'Orto met je dubbele carburateurs, je hebt jaren trouwe dienst bewezen.

Wat niet verdween, waren de al even traditionele remmen van Brembo, prachtig uitgevoerd met goudkleurige remtangen. Het oog wil tenslotte ook wat.
Dat de esthetiek met name bij de California zich uit in overvloedig chroom, bekoort niet alleen de trotse bezitter, maar ook menig passant op de boulevard die met een capuccino of cocktail al dit fraais aan zich voorbij ziet trekken of geparkeerd ziet staan bij het strand.

Over deze motor

Mijn eerste ervaring met Moto Guzzi is in dienst geweest alwaar ik vele kilometers heb gereden op een groene V50. Aan het einde van mijn dienstijd in 1995 heb ik met moeite afscheid genomen van de solide V2 motor. Daarna is het nooit meer helemaal goed gekomen met me. Kort na mijn dienstijd heb ik mijn Honda Off-road ingeruild voor mijn eerste echte Guzzi, een Mille GT.
Daar heb ik een jaar heerlijk van genoten tot het moment dat de 1100 SPORT een betaalbare optie werd. Mijn Mille GT ingeruild en toen anderhalf jaar op een 1100 SPORT rondgereden. Ik moest afscheid nemen van de 1100 SPORT vanwege een blessure die ik heb opgelopen door de wat extreem sportieve houding op deze motor. Dat deed ik dan ook met pijn in mijn hart en het was voor mij het einde van mijn motorperiode.
Na 2 jaar toch weer een (Japanse) motor gekocht. Een choppertje van 550cc waar ik met veel plezier op reed en geen last kreeg van blessures. Iets wat mij aan het denken zette. Als ik zonder problemen op een Japanse chopper kan rijden, dan kan dat ook op een Italiaanse, of niet? Mijn chopper werd total-loss gereden door mijn buurman waarna ik op zoek kon naar een andere motor.

Die vond ik op internet in de rubriek "schademotoren". Het is een California Ev Touring uit 2003 die een aanrijding had gehad aan de rechterkant waardoor er weinig Touring meer aanzat... hij had 1800km op de teller en werd aangeboden voor eenderde van de nieuwprijs. Een buitenkansje. Ik heb hem gekocht en vanuit Brabant naar Den haag gereden alwaar ik na wat slaaploze nachten tot de conclusie kwam dat er eigenlijk weinig aan mankeerde. Met hulp van Motortoer de nodige onderdelen besteld en vervangen met als resultaat dat ik nu op een nagenoeg nieuwe Cali Ev rijd, voor weinig!

Het is een van de fijnste machines waar ik ooit op heb gereden. De hoeveelheid power onderin, het karakter van de motor, helemaal geweldig! Daarbij is ie ook nog onderhoudsvriendelijk, gezien de hydraulische klepstelling, elektronische ontsteking en injectie. Geen omkijken naar dus. Ik heb de beschuitbus in de uitlaat vervangen door een open balanspijp voor een wat voller geluid, zodat wat meer als een 1100cc V2 klinkt en da's goed gelukt. Voor de rest is ie helemaal origineel en dat zal niet gauw veranderen. Ik kan me niet voorstellen dat ik ooit nog wat anders zal kopen.

Foto's © 2003 Frederik Smit
Tekst © 2003 Motortoer V.O.F. en Frederik Smit

Terug naar Motortoer Magazine

22 augustus 2003 - © Motortoer V.O.F.