Motortoer Magazine

1994 750 SP

Technische gegevens

comfortabele toerkuip

Details die de 750 SP kenmerken:

• grote gestroomlijnde toerkuip

• Koni schokdempers

• versterkt pignon/kroonwielhuis

• op toerreizen afgestelde motor met bescheiden vermogen van 46 pk

750 SP

De V75 verscheen in 1985 en was een doorontwikkeling van de kleine Guzzi's, de term waarmee doorgaans de serie V35, V50 en V65 wordt aangeduid. Deze serie werd rond 1975 ontworpen door Lino Tonti in een poging een groter marktaandeel voor Moto Guzzi te verwerven, met name op de Italiaanse markt.

Het model wordt gekenmerkt door een uiterst moderne en vooral ook practische constructie waarbij de schommelarm samen met het achterwiel bevestigd is aan een scharnierpunt in de versnellingsbak. Iedereen die wel eens een grote reparatie of onderhoudsbeurt heeft moeten uitvoeren, weet hoe verbazend handig deze constructie is. Want werkelijk heel gemakkelijk kan het bovenframe in combinatie met het voorwiel van het onderste rijwielgedeelte losgekoppeld worden, waardoor het motorblok en achterwiel blijven staan en buitengewoon toegankelijk zijn geworden voor werkzaamheden. Het andere deel rijd je dan over het voorwiel weg en zet het op een plek waar het je werkzaamheden niet hindert.
Aanvankelijk werd de V75 uitgerust met een vierklepskop, waardoor het model een erg sportief karakter kreeg. Helaas viel dit karakter niet bij iedereen in de smaak, gevoegd bij het feit dat de techniek erg onderhoudsgevoelig was en soms voortijdig kapot ging.
Moto Guzzi kwam dan ook al snel met een gemodificeerde V75 uit die weer beschikte over de vertrouwde tweeklepskoppen en een wat bedaarder motorkarakter. Het motorvermogen werd teruggebracht van een pittige 65 pk tot een zeer bescheiden 46 pk, zelfs nog minder dan de 52 pk van de V65. Helaas mocht deze ingreep het model niet helpen om in Nederland veel liefhebbers voor zich te winnen. Misschien waren de vormgeving en het vermogen toch ook weer iets te bedaard. Hoe het ook zij, de V75 in zijn oorspronkelijke vorm is een zeldzame verschijning.

Veel zeldzamer nog is de toeruitvoering met volle kuip, een doorontwikkeling van de V75. Dit model kreeg de typeaanduiding 750 SP mee naar analogie van de 1000 SP (Spada). Buiten Nederland werd dit model veel aan politiekorpsen verkocht. Het is herkenbaar aan de grote confortabele toerkuip met hoge gestroomlijnde ruit, de zijkoffers (hier niet afgebeeld) en is een volwaardig lichtgewicht alternatief (slechts 185 kilo) voor de grotere 850 T5 en de 1000 SP. Uitgerust met koffers is de 750 SP een confortabele reismachine die ook technisch practischer geconstrueerd is dan de grote Guzzi's. Met de tweeklepskoppen uitgerust ook nog een zeer betrouwbare machine die je zelden voor verrassingen plaatst.

Jan Westermolen schrijft over zijn 750 SP...

Deze motor is door mij gekocht bij Teo Lamers in Nijmegen, de fiets stond daar tweedehands en moest particulier verkocht worden. Ik hoop dat de vorige eigenaar, die gedwongen afstand moest doen van deze unieke en zeer mooie motorfiets, er weer met plezier naar gaat kijken.
Nu deze motor sinds een jaar of 4 in mijn bezit is, heb ik veel fijne kilometers mogen maken, welke altijd weer met een houten achterwerk, maar toch een fijn gevoel werden afgesloten.

De 750 SP is een zeldzame Moto Guzzi, heb ik mij laten vertellen. Er zouden van deze uitvoering maar zes exemplaren in Nederland zijn verkocht, welke onderling ook weer verschillen. Deze 750 SP is helemaal origineel.

Naschrift: deze motor is inmiddels door Jan verkocht (jan. 2004)

Foto's © 2002 Motortoer V.O.F.
Tekst © 2002 Motortoer V.O.F. en Jan Westermolen

Terug naar Motortoer Magazine

9 september 2002 - © Motortoer V.O.F.