|
V7 Special
Vroeger had je in Amsterdam twee soorten bereden politie; politie te paard
(indrukwekkend) en politie op motoren (ook indrukwekkend). De motoren waren wit en ze waren van Moto
Guzzi. Ze maakten een onmiskenbaar donker geluid en als zo'n politielaars op de hak-teenschakelaar
stampte, dan hoorde je een luide klak, die in de hele straat te horen was. Het model was de V7
Special en was de schrik voor menig taxichauffeur die stiekum de trambaan nam.
Tegenwoordig rijdt de bereden politie van Amsterdam op scootertjes en de trambaan is al jarenlang
een legale racebaan voor het taxigilde....
De V7 Special was de eerste belangrijke ontwikkeling van de oorspronkelijk door
Giulio Carcano ontworpen V700. De cilinderinhoud werd vergroot naar 757cc en was eigenlijk een
antwoord op de Amerikaanse vraag naar more cubes. Het model was van het begin af aan gedacht
als typische dienstfiets voor overheidsdiensten, -lees politiediensten. In Amerika
geintroduceerd als Ambassador en even later (1969) op de Europese markt gebracht als de V7 Special.
Het karakteristieke model met de dikke spatborden, treeplanken, toerstuur, leren tassen en windscherm stond aan de wieg van de later
buitengewoon populaire California en kreeg destijds al de bijnaam Spaghetti Harley naar
analogie van de populaire Italiaanse westerns met Clint Eastwood.
Tegenwoordig kunnen de V700, de V7 Special en de op dit model gebaseerde eerste California's
beschouwd worden als regelrechte klassiekers van de Europese motorfietsindustrie.
Over de V7 Special van Lars Croese...
Historie van de VR-55-47
De motor werd in 1971 aangeschaft door mijn vader bij Harley-specialist H.J. de Caes in Amsterdam als opvolger van zijn HD Liberator.
De Caes was officieel Harley-dealer en goed vergelijkbaar met een zaak als Motortoer, oftewel vol, rommelig en gezellig. Hij leverde de motor af met
een Harley-windscherm en kunststof Harley-zijkoffers. De Nederlandse Harley Club toerde in die dagen regelmatig rond in het
gezelschap van de toen nog zwaargewicht uit Italië. Politiekorpsen in de VS (maar ook in ons eigen Amsterdam) schaften in grote getalen de Guzzi's aan
en de overstap was snel gemaakt.
Motor lenen
Na een ruim aantal jaren beperkt en uitsluitend zomers gebruik nam ik in '83 na regelmatig "lenen" bij km-stand
12.000 de motor over en werd hij in de daaropvolgende jaren intensief voor woon-werkverkeer ingezet.
Uiteraard kreeg de motor veel te verduren en was geregeld sleutelen (bij Ed Pols natuurlijk) noodzakelijk. Een beperkte revisie moest uitgevoerd worden na
een mechanisch pechgeval nabij... Mandello. Ook het plaatwerk werd toen opnieuw gemoffeld.
De derde generatie maakt zich op...
Vanaf '87 is de motor weer spaarzaam in gebruik als zondagsfiets en geeft nu ook de derde generatie blijk van een warme belangstelling...
Foto's © Motortoer V.O.F.
Tekst © Lars Croese, Motortoer V.O.F. |
